G-LADDER Stock Info.

motorcycle restoration & sales

HONDA CT110 ハンターカブ 国内使用 12V (THANK YOU SOLD OUT!!)

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珍しいハンターカブの国内仕様です。新品部品を多数仕様してレストア致しました。

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様々な仕様があるCT110ですが、国内仕様はシンプルな4速ミッションと、オーストラリア仕様よりも燃料タンク容量が1L大きい、5.5Lなのが特徴。

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そして色が他の輸出仕様と異なり、モンツァレッドと呼ばれる、ややオレンジががった80年代HONDAのオフロード系バイクに多く見られる色になっています。

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出力は7.6馬力と控えめですが、実際に乗ると街中では車の流れを十分リードして走ることが出来ます。

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純正オプションのフロントキャリアと、12V仕様(バッテリー新品)

に変更してある以外はフルオリジナルです。

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クランクケースはウレタン塗料でリペイントしました。エンジンガードは純正新品です。

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フレームカバー、ステッカーも貴重な純正新品です。

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1981年モデルなので、心配な燃料関係は、ホースを新品に交換、キャブレターと燃料コックはパッキン等を新調してオーバーホール致しました。

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錆の出やすいタンク上部は良い状態を保っています。

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リムは多少錆が出ています。タイヤ(純正装着パターン)、チューブは新品です。

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走行7217km

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チェーン、シートも新品です。

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新品のセンタースタンドも装着。

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多少ヤレもありますが、新品パーツと組み合わせて違和感の無い様に仕上げました。ミラーも純正新品です。購入後のメンテナンスもお任せ下さい。

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Motoguzzi V7 STONE Caferacer G-LADDER Special (THANK YOU SOLD OUT!!)

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Motoguzzi V7 STONEを当店オリジナルのカフェレーサーに仕上げました。

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タンクはアストンマーチン純正色のKOPI BRONZEという色で塗装しました。

KOPIとはインドネシア語でコーヒーの意味です。

本革のタンクバンドは、フランスのBAAKというカスタムショップのモノです。

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f:id:G-LADDER:20181125075810j:plainシングルシートはMotoguzziの純正オプション品です。別途元々装着されていたタンデム可能なシートも付属致します。簡単に付け替えが可能です。

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V7専用のフェンダーレスキットはアメリカから輸入したもので、パウダーコートされた丈夫なモノです。LEDテールライト、LEDウインカーは日本製を採用しました。LEDウインカーはKIJIMA製です。

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走行は19086km。シフトポジションインジケーター(Dytona)を装備。

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アルミ削り出しのバーエンドミラーと、可倒式のレバーを採用。グリップは感触の良いDaytona製品です。

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リアサスペンションは、YSS製

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バックステップはBaby Faceの製品です。

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キャリパーはブレンボ

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フロントフェンダーはタンクバンドと同じBAAKのモノです

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車検を2年付けてのお渡しになります。購入後のメンテナンスも是非ご相談下さい。

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Motoguzzi V7 Stone (THANK YOU SOLD OUT!!)

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Motoguzzi V7 Stone入庫です

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大変コンディションの良い車両です。

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是非実車をご覧になって下さい。

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当店では、純正部品やカスタムパーツを独自のルートで直輸入しておりますので、購入後のメンテナンスやカスタムもお任せ下さい。

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こちらの車両は車検を2年付けてのお渡しになります。

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走行12321km まだまだこれからです。

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各部の腐食、錆、汚れ等、非常に少ない車両です。

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正規ディーラー車です。

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タイヤ前後、まだまだ山は十分にあります。

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目立つ傷は殆どありません。

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Classicから約10馬力アップしたエンジン。強い蹴り出し感を味わうことが出来ます。

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ブレーキはブレンボのキャリパーとサンスターのディスクです。

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タコメーター側の液晶は、外気温度と時計をボタンで切り替えてご覧頂けます。

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ノーマルでは無い部分は、このバックステップのみです。

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近代グッチらしい、バランスの良いバイクです。

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Motoguzzi V7 Classic (THANK YOU SOLD OUT!!)

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美しいMotoguzzi V7 Classic入庫しました

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正規ディーラー車、8000km台、車検2019年9月まであります。
キャリア、USB電源引き込み以外はフルノーマルです。

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V7というのは、復刻ネームですが、かつてのV7もこれに似たカラーリングがあり、このV7はその面影を大きく残しています

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<Motoguzzi V7 Special 1970>

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V7 Classicは750の割には馬力は低いのですが(40.1ps/6,250rpm)それがこのバイクの個性になっています。他のもっと高出力なV7と比べて劣るのか、といえば一概にそうとは言えず、ゆったりと静かに走りたい人には、このClassicを積極的に選ぶ価値があります。絶妙な大人の世界観を見せてくれるバイクです。

発売された当初、当店オーナーの私も、まだバイクショップを始める前でしたが、ディーラーで試乗して、その乗り味の素晴らしさに惚れて、即決で新車を買いました。その後三年近く気に入って乗っていましたが、外車ということで、危惧していたトラブルは全く起こらず、国産車と同じ様に乗ることが出来ました。

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<かつての私の愛車 V7 Classic>

他のMotoguzziが「ガガガガ」とか「ドドドド」とか、やや濁音系の力強い音で表現されるとすれば、このV7Classicは「ルルルル」とでも言いましょうか、とても当たりが柔らかい印象のバイクです。

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従って乗っていても疲れず、アップライトなポジションと相まって、のんびりとしたツーリングには最適です。

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Motoguzziは、多くのBMWと同じで、シャフトドライブです。このV7もシャフトドライブで、オイル交換をマニュアルに従って定期的にしていれば(推奨は2万キロ毎)通常は全くトラブルフリーです。

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シャフトドライブというのは、主にチェーンのメンテナンスが面倒というヨーロッパの人達の要望で採用されていますが、メンテが楽というだけでなく、乗り味にも大きく影響していると思われます。

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チェーンはフリクションや重量面でシャフトドライブに比べて有利ですが、加速時のテンションが掛かっている状態では良いですが、所謂パーシャルの時や、アクセルオフの時に、時々ぎくしゃくしてしまうという弱点があります。ところがシャフトドライブでは、そういうぎくしゃく感はなく、特にパーシャルの時に滑るような独特な素晴らしい乗り味になります。

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車検があるので、試乗可能です。是非実際に乗って、この素晴らしい感覚を味わってみて下さい。

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V7のメーターはアナログとデジタルとが混在しているのですが、デジタル部分は、左がオドメーターとトリップ、右側は時間と外気温度を切り替えて見ることが出来ます。外気温を知るのは旅の楽しみでもありますし、路面の凍結等に事前に備えることが出来るので、とても便利な装備です。

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当店では、独自のルートでヨーロッパよりパーツを直輸入しております。純正部品は勿論、様々なカスタムパーツもお取寄せ可能ですので、購入後のメンテナンス、カスタム等もお任せ下さい。

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ブレーキキャリパーはブレンボ、ローターはサンスターです。

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純正キャリア装備です。

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タンク右下より、USB電源が取り出せます。

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大人のネオクラックなイタリア車を是非体感してみて下さい。現在Motoguzzi V7はこのClassicを入れて3台在庫があります。詳しくは<info@g-ladder.net>までお問い合わせ下さい。

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SUZUKI DJEBEL200  スズキ ジェベル200 フルノーマル美車 (THANK YOU SOLD OUT!!)

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f:id:G-LADDER:20180923223213j:plain大変綺麗なジェベル入庫しました
コンディションは機関、外装共に大変良好です。

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ジェベルは大変使い勝手が良いので、当店オーナーの私も自分用に一台所有しております。ヘッドライトが大きく明るいので、暗い夜道は当然ですが、街中でも被視認性が良いので、走っていて他車がこちらをしっかり認識してくれるので、右直事故のリスク等が減るのを実感出来ます。

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セローよりも脚付きが良く、街中でも、ハードな林道でも、とても乗り易いのがジェベルの良さです。スターターがセルなのも、普段便利なのは勿論、スタックした時に、案外キック出来ない状況も多いので、その点も安心です。

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実はジェベルの前身に当たる、DR250にずっと乗っていて、大変気に入っていたのですが、林道で何度かキック出来ない状況で困ったことがあったので、ジェベルに乗り換えた次第です

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エンジンはDR時代から、現在まで、長く作られて来たスズキの、大変信頼性の高い単気筒エンジンで、鼓動感を味わう様なビッグシングル的な感覚はありませんが、案外上までスムーズに回るので、高速巡航が得意とまでは言いませんが、排気量の印象以上には充分こなせます。

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各部の腐食や錆は年式(車体番号より、1993年頃の発売)の割りには非常に良い状態を保っています。

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各部の状態から、殆どオフロード走行、及びオフロードでの転倒等は無かった様に見受けられます。

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ジェベルの魅力の一つは13Lも入るビッグタンクです。非常に良い燃費(実測30km/1L前後)と相まって、400km近い航続距離を誇ります。ところがこれだけ大きな燃料タンクでも、重量や、形状によるポジションの不自然さや、バランスの悪さは皆無で、大変ナチュラルなハンドリングです。

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キャブレターはパッキンやOリングを交換、内外部を徹底的に洗浄して、オーバーホールしてあります。

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シートは破れやヤレも無く、とても良好です。

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このジェベルは最初期のモデルなのですが、その特徴として、角型のライトガードがあります。これが後期になるとライトに沿った丸型になるのですが、角型の方が、スタックした時に引っ張るのに都合が良いんです。

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リアも同様に、スタックした時に手で引っ張り易い形状になっています。後期には、これがキャリアになって、それはそれで便利なのですが、初期型は、よりハードなオフロード走行を前提としていたことが分かります。

f:id:G-LADDER:20180923225644j:plain唯一ノーマルと違う部分は、増設したライトスイッチです。ライトを自由にオンオフ出来るので、万一バッテリーが弱った状態で走らなければならない状況等で、あると便利な装備です。

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非常に低走行な車両です(実走行)。

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この車両ではありませんが、当店オーナーの私のジェベル200で良ければ試乗可能ですので、どんなマシンが試してみたい方は是非乗ってみて下さい。

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無限コンプリートモデル CB1100無限エディション(THANK YOU SOLD OUT!!)

 

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貴重な国内限定300台のCB1100無限エディション入庫しました。

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ABS付のHonda CB1100<TypeⅠ>をベースに、専用スリップオンマフラー、専用色のタンクカラー、エンジンと前後ホイールがアキュレイトシルバーメタリックになっております。

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ベテランのライダーが乗られていた実質ワンオーナーの車両を、当店で下取致しました。

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車庫にカバーを掛けて保存されていた為、非常に良いコンディションを保っております。

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タンクは専用色の黒×赤×金です。

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走行僅か9819kmですので、まだまだこれからたっぷり乗って頂けます。

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CB1100は、発売直後に、沖縄でレンタルバイクを借りて本島一周をして依頼、とても好きなバイクです。

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<その沖縄ツーリングの時の写真です。販売車両ではありません。>

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ネイキッドなので、超高速はカウル付きのマシンには快適性は及びませんが、超低速から高速域まで、非常に良く躾けられた品格のあるエンジンフィールが最大の特徴です。

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特に低速で景色を見ながらゆっくり走ったりする時に、とても気品のある乗り味が素晴らしく感じられます。勿論1100ですから、開ければかなり速いバイクではあります。

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安心のコンビネーションABS装備です

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完全フルノーマル車です。追加でのカスタムにも対応致します。

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TW200E ATV TYRE G-LADDER Special (THANK YOU SOLD OUT!!)

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TW200Eにワンオフのスイングアームを装着、リアにATV用TYREを履かせた当店オリジナルのスペシャルです。

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改造箇所は、ATV用ビッグタイヤに合わせたセミロング・スイングアーム、LEDテールライト、ヘッドライトガード、デジタル迷彩のカッティングフィルム、アンダーミラーになります。

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所謂ロンスイ、フェンダーレス、スカチューンとは全く異なる、TWの本来持つオフロードバイクとしての魅力を更に増やす方向でカスタムしました。

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テールライトはACTIVEのLEDテールランプです。被視認性も良く、すっきり収まっています。

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最大の特徴は極太のリアタイヤです。本来は砂浜やマッドな路面で威力を発揮するATV用のタイヤですが、意外に舗装路でも十分普通に走れます。

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外装はデジタル迷彩のカッティングフィルムを部分的に貼りました。

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ライトガードを追加。

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アンダーミラー化することで、開放感を得ています。後方もしっかり見えて、ハンドルをロックさせた時でもタンクとの干渉はありません。

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整備済です。前後タイヤ、チェーン、エアクリーナーは新品。キャブレターは、内部のフロートバルブ、バルブシート、パッキン類を新品交換して、オーバーホール済です。

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近県格安配送致します。遠方の方もご相談下さい。ドアトゥードアや格安のデポ止め等、諸々対応致します。

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エンジン、吸排気はノーマルですので、耐久性や今後のメンテに関しても心配無く、安心してお乗り頂けます。ご希望の方にはノーマルのスイングアームをお付け致しますので、足回りをフルノーマルに戻すことも可能です。

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万一のバッテリー上がりに役立つキックスターター装備。

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↑こちらはフロントタイヤです。

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↑こちらがリアタイヤです。

ご検討宜しくお願い致します。詳しくはinfo@g-ladder.netへお問い合わせ下さい。

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