Motoguzzi V7 Stone入庫です
大変コンディションの良い車両です。
是非実車をご覧になって下さい。
当店では、純正部品やカスタムパーツを独自のルートで直輸入しておりますので、購入後のメンテナンスやカスタムもお任せ下さい。
こちらの車両は車検を２年付けてのお渡しになります。
走行12321km まだまだこれからです。
各部の腐食、錆、汚れ等、非常に少ない車両です。
正規ディーラー車です。
タイヤ前後、まだまだ山は十分にあります。
目立つ傷は殆どありません。
Classicから約10馬力アップしたエンジン。強い蹴り出し感を味わうことが出来ます。
ブレーキはブレンボのキャリパーとサンスターのディスクです。
タコメーター側の液晶は、外気温度と時計をボタンで切り替えてご覧頂けます。
ノーマルでは無い部分は、このバックステップのみです。
近代グッチらしい、バランスの良いバイクです。
美しいMotoguzzi V7 Classic入庫しました
正規ディーラー車、8000km台、車検2019年9月まであります。
キャリア、USB電源引き込み以外はフルノーマルです。
V7というのは、復刻ネームですが、かつてのV7もこれに似たカラーリングがあり、このV7はその面影を大きく残しています
＜Motoguzzi V7 Special 1970＞
V7 Classicは750の割には馬力は低いのですが（40.1ps/6,250rpm）それがこのバイクの個性になっています。他のもっと高出力なV7と比べて劣るのか、といえば一概にそうとは言えず、ゆったりと静かに走りたい人には、このClassicを積極的に選ぶ価値のあります。絶妙な大人の世界観を見せてくれるバイクです。
発売された当初、当店オーナーの私も、まだバイクショップを始める前でしたが、ディーラーで試乗して、その乗り味の素晴らしさに惚れて、即決で新車を買いました。その後三年近く気に入って乗っていましたが、外車ということで、危惧していたトラブルは全く起こらず、国産車と同じ様に乗ることが出来ました。
＜かつての私の愛車 V7 Classic＞
他のMotoguzziが「ガガガガ」とか「ドドドド」とか、やや濁音系の力強い音で表現されるとすれば、このV7Classicは「ルルルル」とでも言いましょうか、とても当たりが柔らかい印象のバイクです。
従って乗っていても疲れず、アップライトなポジションと相まって、のんびりとしたツーリングには最適です。
Motoguzziは、多くのBMWと同じで、シャフトドライブです。このV7もシャフトドライブで、オイル交換をマニュアルに従って定期的にしていれば（推奨は２万キロ毎）通常は全くトラブルフリーです。
シャフトドライブというのは、主にチェーンのメンテナンスが面倒というヨーロッパの人達の要望で採用されていますが、メンテが楽というだけでなく、乗り味にも大きく影響していると思われます。
チェーンはフリクションや重量面でシャフトドライブに比べて有利ですが、加速時のテンションが掛かっている状態では良いですが、所謂パーシャルの時や、アクセルオフの時に、時々ぎくしゃくしてしまうという弱点があります。ところがシャフトドライブでは、そういうぎくしゃく感はなく、特にパーシャルの時に滑るような独特な素晴らしい乗り味になります。
車検があるので、試乗可能です。是非実際に乗って、この素晴らしい感覚を味わってみて下さい。
V7のメーターはアナログとデジタルとが混在しているのですが、デジタル部分は、左がオドメーターとトリップ、右側は時間と外気温度を切り替えて見ることが出来ます。外気温を知るのは旅の楽しみでもありますし、路面の凍結等に事前に備えることが出来るので、とても便利な装備です。
当店では、独自のルートでヨーロッパよりパーツを直輸入しております。純正部品は勿論、様々なカスタムパーツもお取寄せ可能ですので、購入後のメンテナンス、カスタム等もお任せ下さい。
ブレーキキャリパーはブレンボ、ローターはサンスターです。
純正キャリア装備です。
タンク右下より、USB電源が取り出せます。
大人のネオクラックなイタリア車を是非体感してみて下さい。現在Motoguzzi V7はこのClassicを入れて３台在庫があります。詳しくは＜info@g-ladder.net＞までお問い合わせ下さい。
大変綺麗なジェベル入庫しました
コンディションは機関、外装共に大変良好です。
ジェベルは大変使い勝手が良いので、当店オーナーの私も自分用に一台所有しております。ヘッドライトが大きく明るいので、暗い夜道は当然ですが、街中でも被視認性が良いので、走っていて他車がこちらをしっかり認識してくれるので、右直事故のリスク等が減るのを実感出来ます。
セローよりも脚付きが良く、街中でも、ハードな林道でも、とても乗り易いのがジェベルの良さです。スターターがセルなのも、普段便利なのは勿論、スタックした時に、案外キック出来ない状況も多いので、その点も安心です。
実はジェベルの前身に当たる、DR250にずっと乗っていて、大変気に入っていたのですが、林道で何度かキック出来ない状況で困ったことがあったので、ジェベルに乗り換えた次第です
エンジンはＤＲ時代から、現在まで、長く作られて来たスズキの、大変信頼性の高い単気筒エンジンで、鼓動感を味わう様なビッグシングル的な感覚はありませんが、案外上までスムーズに回るので、高速巡航が得意とまでは言いませんが、排気量の印象以上には充分こなせます。
各部の腐食や錆は年式（車体番号より、１９９３年頃の発売）の割りには非常に良い状態を保っています。
各部の状態から、殆どオフロード走行、及びオフロードでの転倒等は無かった様に見受けられます。
ジェベルの魅力の一つは13Lも入るビッグタンクです。非常に良い燃費（実測30km／1L前後）と相まって、400km近い航続距離を誇ります。ところがこれだけ大きな燃料タンクでも、重量や、形状によるポジションの不自然さや、バランスの悪さは皆無で、大変ナチュラルなハンドリングです。
キャブレターはパッキンやＯリングを交換、内外部を徹底的に洗浄して、オーバーホールしてあります。
シートは破れやヤレも無く、とても良好です。
このジェベルは最初期のモデルなのですが、その特徴として、角型のライトガードがあります。これが後期になるとライトに沿った丸型になるのですが、角型の方が、スタックした時に引っ張るのに都合が良いんです。
リアも同様に、スタックした時に手で引っ張り易い形状になっています。後期には、これがキャリアになって、それはそれで便利なのですが、初期型は、よりハードなオフロード走行を前提としていたことが分かります。
唯一ノーマルと違う部分は、増設したライトスイッチです。ライトを自由にオンオフ出来るので、万一バッテリーが弱った状態で走らなければならない状況等で、あると便利な装備です。
非常に低走行な車両です（実走行）。
この車両ではありませんが、当店オーナーの私のジェベル２００で良ければ試乗可能ですので、どんなマシンが試してみたい方は是非乗ってみて下さい。
貴重な国内限定300台のCB1100無限エディション入庫しました。
ABS付のHonda CB1100＜TypeⅠ＞をベースに、専用スリップオンマフラー、専用色のタンクカラー、エンジンと前後ホイールがアキュレイトシルバーメタリックになっております。
ベテランのライダーが乗られていた実質ワンオーナーの車両を、当店で下取致しました。
車庫にカバーを掛けて保存されていた為、非常に良いコンディションを保っております。
タンクは専用色の黒×赤×金です。
走行僅か9819kmですので、まだまだこれからたっぷり乗って頂けます。
CB1100は、発売直後に、沖縄でレンタルバイクを借りて本島一周をして依頼、とても好きなバイクです。
＜その沖縄ツーリングの時の写真です。販売車両ではありません。＞
ネイキッドなので、超高速はカウル付きのマシンには快適性は及びませんが、超低速から高速域まで、非常に良く躾けられた品格のあるエンジンフィールが最大の特徴です。
特に低速で景色を見ながらゆっくり走ったりする時に、とても気品のある乗り味が素晴らしく感じられます。勿論1100ですから、開ければかなり速いバイクではあります。
安心のコンビネーションABS装備です
完全フルノーマル車です。追加でのカスタムにも対応致します。
TW200Eにワンオフのスイングアームを装着、リアにATV用TYREを履かせた当店オリジナルのスペシャルです。
改造箇所は、ATV用ビッグタイヤに合わせたセミロング・スイングアーム、LEDテールライト、ヘッドライトガード、デジタル迷彩のカッティングフィルム、アンダーミラーになります。
所謂ロンスイ、フェンダーレス、スカチューンとは全く異なる、TWの本来持つオフロードバイクとしての魅力を更に増やす方向でカスタムしました。
テールライトはACTIVEのLEDテールランプです。被視認性も良く、すっきり収まっています。
最大の特徴は極太のリアタイヤです。本来は砂浜やマッドな路面で威力を発揮するATV用のタイヤですが、意外に舗装路でも十分普通に走れます。
外装はデジタル迷彩のカッティングフィルムを部分的に貼りました。
ライトガードを追加。
アンダーミラー化することで、開放感を得ています。後方もしっかり見えて、ハンドルをロックさせた時でもタンクとの干渉はありません。
まだ11808kmと走行距離の少ない車両です。
整備済です。前後タイヤ、チェーン、エアクリーナーは新品。キャブレターは、内部のフロートバルブ、バルブシート、パッキン類を新品交換して、オーバーホール済です。
近県格安配送致します。遠方の方もご相談下さい。ドアトゥードアや格安のデポ止め等、諸々対応致します。
エンジン、吸排気はノーマルですので、耐久性や今後のメンテに関しても心配無く、安心してお乗り頂けます。ご希望の方にはノーマルのスイングアームをお付け致しますので、足回りをフルノーマルに戻すことも可能です。
万一のバッテリー上がりに役立つキックスターター装備。
↑こちらはフロントタイヤです。
↑こちらがリアタイヤです。
ご検討宜しくお願い致します。詳しくはinfo@g-ladder.netへお問い合わせ下さい。
この車両はお客様のご要望をお聞きして、車両選びから、パーツ選定まで、様々にご提案させて頂き、ご相談の上で製作したカスタム車両になります
Cafe Racerに少しBobberなテイストを加味してみました
ベースの250TRに比べて、前後のサスペンションを改造、または交換して５ｃｍのローダウンをしてあります
タイヤは定番のビンテージタイヤ これを履くだけでぐっと雰囲気が出ます
今回は給排気を含めてエンジンはノーマルのままです
ウインカーはちょっとアメリカンにこんな位置にしてあります
バックステップは、コワースのシルバーの製品にブラックアルマイト加工を施しました
前後フェンダー、ライト類も全てカスタマイズしております
シートはタックロールタイプ
小型メーター化、インジケーターはLEDのものをハンドルポストを改造して装着
セパハン化して余っているハンドルポストを利用してみました
インジケーターを別の場所に移動して、この部分にナビ等を装着しても良いかと考えて、ジャンク部品のハンドルを切断して装着しました
塗装はマットブラックです
前後フェンダー、サイドカバー、タンクを同色で塗ってあります
マットブラックは塗装面が普通の艶有りに比べてどうしても弱いのですが、
ブラックサーフェーサー＞艶有りの黒＞マットブラック
という工程で塗装してあり、万一傷が入っても分かりにくいようにしてあります
このようにお客様のご希望に沿ったカスタム車両の製作も受付ておりますので、ご希望の方は、
info@g-ladder.net
までお気軽にご連絡下さい
#Kawasaki250TR
#Caferacer
#Bobber
大変程度が良いYZF-R1の限定車入庫です。
個人的に親しい知人から下取りした車両です。
丁寧に高速道路を使って慣らしを済ませ、オイル交換をしたところで、ご本人は勿体なくて乗れなくなってしまって、もっと乱暴に乗っても良い（笑）中古のSSでツーリングやサーキット走行を楽しみたい、ということで、慣らしが終わったところで手放すことになりました。
2000km未満、ガレージ保管、立ちゴケ含めて転倒暦無しの極上車です。
メーカー保証がまだ３ヶ月ほど残っています。
ノーマルでアクラポヴィッチのスリップオンマフラーを装備。勿論車検対応、良い音です。
各部のコンディションはご覧のように非常に良い状態です。
ヤマハのアイコンとも言えるイエローとブラックのスピードブロックのカラーリング
ノーマルに加えてカスタムされている箇所は、ETC、ニーグリップパッド、スライダー４箇所、純正エンジンガード、USB電源となります。
往年のKenny Roberts他のアメリカンライダーが乗った美しいインターカラーのR1です。
車検が一年以上ついた大変お得な車両です。
購入ご希望の方はお早めにお問い合わせ下さい。
