G-LADDER Stock Info.

motorcycle restoration & sales

Kawasaki 250TR Caferacer Bobber G-LADDER Special (Not for sale)

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この車両はお客様のご要望をお聞きして、車両選びから、パーツ選定まで、様々にご提案させて頂き、ご相談の上で製作したカスタム車両になります

Cafe Racerに少しBobberなテイストを加味してみました

 

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ベースの250TRに比べて、前後のサスペンションを改造、または交換して５ｃｍのローダウンをしてあります

 

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タイヤは定番のビンテージタイヤ　これを履くだけでぐっと雰囲気が出ます

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今回は給排気を含めてエンジンはノーマルのままです

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ウインカーはちょっとアメリカンにこんな位置にしてあります

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バックステップは、コワースのシルバーの製品にブラックアルマイト加工を施しました

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前後フェンダー、ライト類も全てカスタマイズしております

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シートはタックロールタイプ

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小型メーター化、インジケーターはLEDのものをハンドルポストを改造して装着

セパハン化して余っているハンドルポストを利用してみました

インジケーターを別の場所に移動して、この部分にナビ等を装着しても良いかと考えて、ジャンク部品のハンドルを切断して装着しました

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塗装はマットブラックです

前後フェンダー、サイドカバー、タンクを同色で塗ってあります

マットブラックは塗装面が普通の艶有りに比べてどうしても弱いのですが、

ブラックサーフェーサー＞艶有りの黒＞マットブラック

という工程で塗装してあり、万一傷が入っても分かりにくいようにしてあります


このようにお客様のご希望に沿ったカスタム車両の製作も受付ておりますので、ご希望の方は、

info@g-ladder.net

までお気軽にご連絡下さい

#Kawasaki250TR

#Caferacer

#Bobber

YAMAHA YZF-R1 60周年記念カラーモデル（THANK YOU SOLD OUT!!）

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大変程度が良いYZF-R1の限定車入庫です。

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個人的に親しい知人から下取りした車両です。

丁寧に高速道路を使って慣らしを済ませ、オイル交換をしたところで、ご本人は勿体なくて乗れなくなってしまって、もっと乱暴に乗っても良い（笑）中古のSSでツーリングやサーキット走行を楽しみたい、ということで、慣らしが終わったところで手放すことになりました。

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2000km未満、ガレージ保管、立ちゴケ含めて転倒暦無しの極上車です。

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メーカー保証がまだ３ヶ月ほど残っています。

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ノーマルでアクラポヴィッチのスリップオンマフラーを装備。勿論車検対応、良い音です。

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各部のコンディションはご覧のように非常に良い状態です。

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ヤマハのアイコンとも言えるイエローとブラックのスピードブロックのカラーリング

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ノーマルに加えてカスタムされている箇所は、ETC、ニーグリップパッド、スライダー４箇所、純正エンジンガード、USB電源となります。

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往年のKenny Roberts他のアメリカンライダーが乗った美しいインターカラーのR1です。

車検が一年以上ついた大変お得な車両です。

購入ご希望の方はお早めにお問い合わせ下さい。

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HONDA GORILLA 1979　ホンダ　ゴリラ　オレンジ (THANK YOU SOLD OUT!!)

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6Vのゴリラ入荷です。

車体番号から年式は1979～1980年になります。

ほぼノーマルですが、プラグコード、シートのみオリジナルではありません。

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販売に際して、燃料タンクの洗浄＆コーティング、キャブレターのオーバーホールを行い、念の為、燃料フィルターを増設致しました。

元気良く走ります。

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ミラーは純正新品です

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シンプルなメカですので、末長く楽しめるかと思います。

希少なノーマル車ですが、お好みで12V化やボアアップ等の改造も承ります。

宜しくお願い致します。

 

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HONDA Monkey 12V ４速　マニュアルクラッチ　ノーマル車 (THANK YOU SOLD OUT!!)

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非常に複雑で沢山の種類があるモンキーですが、こちらは型式はZ50JPで、年式的には1992～1994年になります。

12Vなので、6V車に比べて電装系は安定しています。

また好みの分かれるところですが、こちらのモンキーは所謂クラッチレバーのある、遠心クラッチではないマニュアルクラッチ車。

普通のバイクに乗り慣れている方は、こちらの方が乗り易いかと思います。

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年式なりの風化はありますが、それほど錆や腐食は多くありません。

 

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元々入庫した際に、シートに破れがあり、キャリアの錆が進んでいたので、シートは同じモンキーの純正品の中古良品に交換、キャリアは社外品の新品に交換致しました。

またハンドルグリップ左右も少し劣化していたので、純正新品に交換致しました。

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ミラー左右もホンダ純正新品に交換済です。

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走行は8000kmと少しの実走行です。

フロントフォークは消耗パーツを新品交換してオーバーホールしてあります。

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このまま大切にノーマルとして乗って頂いても良いですし、ふんだんにある改造パーツでお好きに改造なさっても宜しいかと思います。

ボアアップ等の改造も承ります。

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宜しくお願い致します。

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HONDA AX-1 　充実装備、リファインされた２型 (THANK YOU SOLD OUT!!)

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非常に状態の良いAX-1入庫しました。

美しいスタイリングのデュアルパーパスマシンですが、初代の発売は1987年と、とても古いバイクです。（販売車両は1989年発表の２型、細部がリファインされています。）

1987年といえば、スカイラインがまだこんな時代ですから、

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今見ても全く時代的に違和感の無いAX-1のデザインが、いかに先進的で、今でも通用する優れたものであるかが分かると思います。

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デザインに組み込まれたキャリアも美しいだけはなく、とても機能的です

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1987年という時代背景もあって、AX-1は市販車初のNSシリンダーを採用した贅沢なマシンです。

NSシリンダーとは、簡単にいえばアルミのシリンダーに、下地となるニッケル層の上にシリコン・カーバイドの粒子を分散させた皮膜で覆うコーティングをしたシリンダーで、元はNS500のレーサーの為に開発されたもので、それから転じてレーサーレプリカに採用されたエンジンです。

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それがレーサーレプリカに比べれば、ゆったりと走る250のデュアルパーパスに採用されたのですから、ある意味オーバースペックです。

そんなオーバースペックな部分が随所に見られ（例えばリアディスクブレーキ、専用のキャストホイル等）現在の250のバイクに比べてコストをかけてしっかり作られているのがAX-1の魅力です。

またこのNSシリンダーの採用もあって、見た目の印象に比べて驚く程軽いのもAX-1の特徴です。

現在の250のアドベンチャー系のバイクの車両重量を見てみると、

Vストローム250　→　188kg
CRF250ラリー　→　155kg
ヴェルシス-X 250　→　175kg

それに比べてAX-1は、何と124kgしかありません。

乾燥重量では僅か114kg。

セル付き、カウリング付き、キャストホイールの250ccのバイクとしては驚異的です。

跨っただけで軽くて乗り易いのは分かりますし、押し歩きでも非常に取り回しが良い印象です。

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さて、今回販売する車両は、長い間AX-1を探して来て、やっと見つけた非常にコンディションの良い一台です。

転倒跡やハードなオフロード走行の痕跡もなく、走行は5000km少々。

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長い間屋内のどこかに眠っていた可能性が高いです。

それだけに、心配なガソリンタンクは洗浄＆内部のコーティング、燃料コック、燃料ホースは新品に交換致しました。

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タイヤは新車時のままだったので、まだ5000kmで山はありヒビも出ていなかったのですが、３０年も経っているので、前後共に新品（純正標準装着と同じタイヤがまだ新品で買えます）に交換致しました。

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とても魅力的で、コンディションの良いAX-1、しかもエンジン特性がリファインされ、メーター等が充実、グラフィックも美しいAX-1の中で最も魅力的な２型です。

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Cuper Cub 50 DX（THANK YOU SOLD OUT!!!）

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カブです

本当はカスタムのベース車両として仕入れたのですが、フルノーマル車で思った以上に外装の状態が良いので、切った張ったしてしまうのが忍びなく、整備だけしてそのまま売ることにしました

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今のカブと違ってハンドルカバーもリアフェンダーも鉄です

なので、錆びたり凹んだりしますが、今のカブには無い味があります

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マフラーは少し傷ありますが、錆はほぼありません　

リム、スポークも状態良好、ブレーキシューもまだ大丈夫です

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錆びやすいタンク下も状態良好

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30000km走ってますが、機関は好調で全く問題ありません
キック一発で掛かります
写真は古いままですが、タイヤ、チューブは新品に交換してから納車致します

シート破れ無し

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フロントキャリアが付きます

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年式は2008年、完全フルノーマル、整備済でお渡し致します

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Triumph Bonnebille T100 　トライアンフ　ボンネビル（THANK YOU SOLD OUT!!）

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空冷最後の伝統のボンネビルT100です

走行1300km台、立ちゴケ無し、フルノーマル、正規輸入車f:id:G-LADDER:20180318013706j:plain殆ど新古車です
空冷の美しいバーチカルツインとクラシカルなルックスが魅力ですが、乗ると実は更に奥深いマルチパーパスな魅力があります

f:id:G-LADDER:20180318014057j:plain予想以上にスムーズに回るパワーのあるエンジンなので(67馬力)、クラシカルなバーチカルツインのフィールを楽しみつつ、のんびり走るのも勿論得意分野なんですが、ナチュラルなハンドリングと、意外と上まで回るスムーズなエンジン特性と相まって、SSと一緒にそこそこ速く走ることも、ツアラーと一緒のロングツーリングも充分こなせるバイクです

f:id:G-LADDER:20180318013729j:plainトラの開発者の方は流石にバイクを良く知っていて、そういう味付けが上手いと思います

ポジションは、大柄に見えますが、タンク後端が絞られていることもあり、普通の日本人体型の方であれば、自然でリラックスして乗れるポジションです

f:id:G-LADDER:20180318014039j:plainクラシカルな見た目のエンジンですが、インジェクションなので（見た目は完全にキャブレター！）いつでもセル一発で目覚める安心感は魅力ですね

f:id:G-LADDER:20180318013903j:plain当店で昨年夏に販売させて頂いた同じエンジンを積むインジェクションのボンネビルのお客様は、毎日都内で通勤に使用されていますが全くノントラブルです

国産と信頼性は変わりませんので、外車ということで、トラブルを心配している方は、その点はご安心を

f:id:G-LADDER:20180318013753j:plain販売後のメンテナンスは当店でもお引受け致しますが、正規輸入車なので、ディーラーでもメンテナンスが可能です

またリアフェンダーをフェンダーレス、シートを変更してカフェレーサースタイルにしてのご納車も可能ですので、ご希望の方はご相談下さい

f:id:G-LADDER:20180318014002j:plain※尚、この車両は店舗と離れた保管場所に置いてありますので見物希望の方は予めご連絡下さい
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